U tradicionalnoj poslovnoj logici, ponuda i potražnja se uglavnom oslanjaju na stalno povećanje produktivnosti kako bi se uravnotežila. U 21. vijeku, glavni problem s kojim se ljudi suočavaju više nije nedostatak kapaciteta, već neravnomjerna raspodjela resursa. S razvojem interneta, poslovni ljudi iz svih sfera života predložili su novi ekonomski model koji se prilagođava razvoju vremena, odnosno ekonomiju dijeljenja. Takozvana ekonomija dijeljenja, laički objašnjena, znači da imam nešto što možete koristiti kada je neaktivno plaćajući nižu cijenu. U našim životima postoji mnogo stvari koje možemo dijeliti, uključujući resurse/vrijeme/podatke i vještine. Tačnije, postojidijeljenjeproizvodni kapacitet,dijeljenje e-bicikli, dijeljenjekućaes, dijeljenjemedicinskih sredstava itd.
(Slika je sa interneta)
Trenutno u Kini, dijeljenje dobara i usluga uglavnom je fokusirano na područja života i potrošnje, koji su usko povezani sa svakodnevnim životom. Na primjer, ranije testiranje automobila na mreži, do kasnijeg brzog uspona dijeljenja e-bicikala, do dijeljenja power bankova/kišobrana/masažnih stolica, itd. TBIT, kao kompanija koja se bavi uslugama povezane lokacije automobila, posvećena je rješavanju problema ljudi problema putovanja i prati tempo zemlje pokretanjem usluge o dijeljenju mobilnosti.
TBIT je lansirao model “Internet+Transport”, koji ima veće prednosti od online automobila i dijeljenja e-bicikala. Troškovi dijeljenja bicikla su niži, a ne zahtijevaju se uvjeti na cesti, pa je potrebno manje truda i manje vremena za vožnju.
(Slika je sa interneta)
U procesu implementacije dijeljenja e-bicikala opet se javljaju brojne poteškoće.
1. Odabir područja
U gradovima prvog reda transportna infrastruktura je relativno kompletna, pokretanje bilo kojeg novog prevoza može se obaviti samo kao dopunska klasa opcija, i na kraju samo pomoći u rješavanju posljednjih 1 km putovanja od stanice metroa ili autobuske stanice do stanice. odredište. U gradovima drugog i trećeg reda prometna infrastruktura je relativno kompletna, većina turističkih atrakcija može se smjestiti na slikovita mjesta, infrastruktura nije savršena u županijskim gradovima, nema podzemne željeznice, manje javnog prijevoza i mali grad veličina, putovanje je općenito unutar 5 km, vožnja oko 20 minuta da se stigne, korištenje scenarija više. Dakle, za dijeljenje električnog bicikla najbolje mjesto za odlazak mogu biti gradovi na županijskoj razini.
2. Dobiti dozvolu za stavljanje dijeljenih e-bicikala
Ako želite da dijeljenje e-bicikla postavite u različite gradove, potrebno je donijeti relevantne dokumente u gradsku upravu kako biste podnijeli zahtjev za odobrenje.
Na primjer, većina gradova danas bira da pozove ponude za stavljanje dijeljenih e-bicikala, tako da je potrebno vrijeme za pripremu tenderske dokumentacije.
3.Sigurnost
Mnogi vozači imaju užasna ponašanja, kao što su trčanje na crveno svjetlo/voza e-biciklom u smjeru koji nije dozvoljen saobraćajnim propisima/voza e-biciklom u nepropisnoj traci.
Kako bi razvoj dijeljenja e-bicikala učinio obimnijim/pametnijim/standardiziranim, TBIT je lansirao niz rješenja primjenjivih na dijeljenje e-bicikala.
U smislu lične sigurnosti, TBIT ima rješenja za pametne brave za kacige i omogućava vozačima civilizirano ponašanje tokom mobilnosti e-bicikla. Oni mogu pomoći gradskoj upravi da dobro upravlja saobraćajnim okruženjem. U smislu regulacije i upravljanja dijeljenjem e-bicikala, TBIT ima rješenje za regulisano parkiranje. To može pomoći da se poboljša civilizirani nivo gradova. U smislu upravljanja stavljanjem e-bicikala, TBIT ima platformu za nadzor vozila na dva točka gradova, koja može realizovati inteligentnu kontrolu količine i planiranje održavanja praćenja skale postavljanja dijeljenja e-bicikala, a efikasnost sistematskog upravljanja je veća. .
（Scenariji primjene rješenja）
Kao oslonac u dijeljenju putovanja, dijeljeni e-bicikli imaju veliki tržišni potencijal, a broj putova raste, formirajući poslovni model većeg obima.
Vrijeme objave: Feb-13-2023
